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物流业降本增效跑出“青岛样板”
文章来源: 青岛日报   发布日期:2018-07-17

    物流业是链接生产和消费的关键环节,在推进供给侧结构性改革“三去一降一补”过程中,物流业的降成本是重要一环。

    作为国内物流业发展的重镇和现代物流创新发展试点城市,青岛物流业降本增效成效显著。2017年全市社会物流总费用 1529.5亿元。其中,运输费用736.9亿元,保管费用558.3亿元,管理费用234.3亿元。社会物流总费用占全市GDP比重为13.9%,较2016年下降0.3个百分点,社会物流效率高于全国平均水平。预计上半年社会物流总费用占生产总 值 比 重 将 降 至13.5%以内,年内物流业增加值将突破千亿元。

    简政降费,物流企业减负前行

    从我市的货物运输结构来看,公路仍然是物流运输的主要方式,传统的道路运输物流在物流体系中占比较大。据市运管局统计,目前我市从事公路物流业务的业户达到1.2万多家。来自政府层面的简政放权,让它们很有“获得感”。

    位于青岛港的一家货物堆场内,一辆辆大货车来回穿梭。每天下午,中国外运华中有限公司汽车运输分公司的40多部车辆都会来到这里提货,办理集装箱背箱业务,然后从这里起运发往全国。总部设在青岛的这家公司是外运系统内规模最大的汽车运输公司,已构建起立足山东、辐射全国的运输网络,可提供集装箱、危化品、散杂货、大件、冷链等多种运输服务。

    “近年来,物流行业受市场下行压力的影响,供大于求的市场环境导致价格竞争愈演愈烈,物流运费价格一降再降。另一方面,在企业运营成本中占比较大的油价、人力资源成本等都呈现增长态势。”提及当下的发展困境,在该公司任职安全技术部经理5年的李勇显得很无奈。不过,国家和省市出台的一系列降低物流成本举措极大地提振了他对未来发展的信心。

    2016年,交通运输部《道路运输车辆技术管理规定》颁布实施,市运管局重新修订明确道路运输企业主体责任和道路运输管理机构监管责任的同时,青岛车辆技术管理工作进一步简政放权。市运管局货运处处长史鑫介绍,在此次监管角色的调整中,市运管局全面改革道路运输车辆维护制度,不再对道路运输车辆二级维护实行备案管理,取消强制二级维护周期;道路运输经营者可自行建立车辆维护制度,自行确定车辆维护周期。同时,取消非危险货物运输挂车的上线检测和技术等级评定工作;客车、危险货物运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的,每12个月进行1次检测和评定。

    “车辆技术管理的简政放权给企业送来了真金白银的实惠。”李勇算了一笔账:按照公司200多辆的规模测算,仅取消强制二级维护周期和非危险货物运输挂车的上线检测两项,每年为企业减少可量化的成本就是10万余元,由此节省的时间成本以及后续延展带来的经济效益就更为可观。

    在物流企业成本中,通行费支出较大。近年来,我市严格执行国家、省收费政策,未经批准的不符合规定的公路收费项目,不实施收费。同时,积极落实鲜活农产品运输车辆“不扣车、不罚款、不卸载”和“优先放行、优先通过”等优惠政策,通过“绿色通道”引导运输车辆优先快速通行。今年1-6月,全市政府还贷收费公路共为23.96万辆通行鲜活农产品运输绿色通道车辆减免通行费2921.24万元,切实降低了企业物流成本。

    港口在青岛物流链中居于枢纽优势。青岛港建立了港口收费目录清单,收费项目从2015年前的45项减到18项,2017年9月 15日后减少到17项;港口收费项目及收费标准在营业场所进行了公示;拖轮、理货业务向社会全面放开,船东、客户可自主选择拖轮及理货机构。2017年9月15日起,按照新的计费办法规定,拖轮收费取消节假日附加费、按照被拖船大小收费,2017年降低船公司物流成本4000万元。2018年起,下调外贸本地集装箱装卸费,20英尺集装箱装卸作业包干费下降16.5%。当前,青岛港分三期推进董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道建设,一期工程已经建成通产,为山东地炼企业节约三分之二的运输成本,打通了一条低成本、高效率、安全节能环保的绿色物流通道。

    智能化,抚平货源信息不对称痛点

    物流组织效率低是造成企业物流成本偏高的一个重要原因。受货源与企业间信息不对称、不通畅等因素影响,很多满载货物的车运送到目的地后经常空车而归,这成为整个行业都无法规避的痛点。在“互联网+”的创新驱动下,青岛物流行业开启了智慧化变革,物联网、大数据、人工智能等技术在物流领域广泛应用。由此带来的流程优化再造、管理运行模式创新,极大提升了物流运作效率,降低了成本消耗,痛点慢慢被抚平。

    位于胶州的青岛传化智能公路港是岛城物流业培育新动能的标杆。自2016年6月开业至今,这里已聚集了四百余家企业,成为国内最先进的物流企业公共服务平台,每天进出的车辆达到千余辆。该项目整体规划为“一港三区”,即物流功能区、信息金融功能区、综合配套功能区,旨在打造一站式服务体系,打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链,致力于系统提升公路物流运行效率。“通过推动互联网、大数据、人工智能与物流行业深度融合,公路港创新研发了货运行业的‘滴滴打车’——陆鲸和易货嘀,全面覆盖了长途运输和中短途运输。”青岛传化公路港物流有限公司总经理助理李登峰介绍,在传化的庞大物流网络下每天都会有大量的货源信息,借助这些信息,运送车辆不但不会空车,还会在目的地接上新的任务继续运送。这种全网联动的方式让货运像打车一样方便快捷,既不会增加生产企业的成本又实现了车辆的高效运转。目前,已为青岛及周边地区企业提升物流效率20%,降低物流成本40%以上。

    与传化一起,京东、宝湾等供应链“大鳄”也正在胶州探索物流与互联网、物联网深度融合的智慧物流:专注行业新技术研发,促进物流产业与互联网深度融合,用物流服务平台激活企业创新优势,预计两年内将吸引近万家物流企业入驻,年产值1000亿元以上。

    智能化发展提速将是今年我市物流业发展的新特点。市交通运输委物流业发展处副处长于冰心表示,今年我市将鼓励企业推广以互联网为平台、以APP为交易端、以标准化车辆和无人机等新技术设备为载体的物流服务新模式,降低物流成本。

    多式联运,联出降本增效新动能

    调整运输结构、提高综合运输效率是降低物流成本的重要支撑。青岛将多式联运作为物流业发展的主攻方向,物流业降本增效有了新驱动。

    “物流链的基础是运输服务,多式联运是提升运输服务的重要载体。”于冰心告诉记者,从欧美国家经验看,多式联运能提高运输效率30%左右,减少货损10%左右,降低运输成本20%左右。据国内数据测算,如多式联运各环节衔接顺畅,其平均运输成本可低于单一公路运输成本约36%。当前,我国多式联运发展水平仍然较低,特别是集装箱内陆运输处于分段运输阶段、多式联运尚存很大提升空间。

    2016年6月,青岛“一带一路”跨境集装箱多式联运工程获批国家首批、山东省唯一多式联运示范项目。该示范工程由青岛港集团、中铁联集青岛分公司、中外运山东有限公司和山东陆桥货运代理有限公司四家企业组织实施,主要依托“集装箱”为标准化运载单元,以集装箱海、公、铁联运应用技术为支撑,采取“前港后站”一体化运作模式,运用“双重原箱循环”等创新方式,有效解决跨方式、跨区域、跨国境集装箱运输问题,大幅提高联运效率、降低物流成本。

    目前,青岛已开通了中亚班列、中欧班列、中蒙班列、中韩快线和东盟专线5条国际班列,多式联运集装箱班列线37条,形成了连接日韩、东南亚和中亚的过境物流大通道。2017年,海铁联运规模突破77万标箱,同比增长56%,连续3年稳居全国沿海港口首位。今年1-6月,青岛完成海铁联运箱量51.6万标箱,同比增长54.6%,继续保持全国沿海港口首位。

    值得期待的是,调整运输结构、提高运输效率正成为国家降低实体经济物流成本的重要抓手。6月27日召开的国务院常务会议提出,优化交通运输结构,更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用,力争到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。同时要加快发展多式联运,健全标准体系。发展铁路集装箱运输,推进海铁联运、铁水联运。

    相信,随着国家层面的统筹推进,未来,青岛的多式联运将迎来更大的发展空间。